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分享大連液力偶合器的原理

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分享大連液力偶合器的原理

發布日期:2017-06-15 15:03 來源:http://www.bluedamsel.org 點擊:

大連液力偶合器

    大連大連液力偶合器變頻裝置節能效果好,功率因數高。液力耦合器節能效果低,在低速時,有近3/4的能量被浪費。大容量的設備還應添加水冷系統。除去設備本身的原因外,變頻裝置調速輸入和輸出端均為電的聯系,液力耦合器輸入端和輸出端之間,有機械裝置,液體,這些在運轉中都不能100%傳遞能量,運行中不可避免能量的損耗。 “液力耦合器”,是實現自動換擋的關鍵部件,AT和CVT變速器都有采用。主動和被動葉輪依靠中間的油液實現動力傳輸,減少發動機扭矩瞬間提升給變速器造成的沖擊,幫助車輛實現平穩起步。然而相比純機械連接,這種傳動方式的效率比較低,也是自動擋車會相對費油的原因。

     大連偶合器泵輪、透平輪及外殼應預防出現變形、損傷、腐蝕或裂紋。外殼有輕微裂紋,可焊補修復,但應消除內應力。修理時應做靜壓試驗,充入0.3MPa的氣壓,將液力偶合器的充氣口封住,保持5min,壓力不得下降。有離心轉閥的液力偶合器,必須加試離心轉閥的動作情況,其動作應靈活可靠。液力偶合器檢修后應做靜平衡試驗,其重心對旋轉軸心的偏移不超過0.02mm。液力偶合器必須采用難燃液為工作介質(調速型液力偶合器不受此限)。易熔合金塞必須完整,其熔化溫度應符合各型號液力偶合器的規定。


    磁力耦合器主要由銅轉子、永磁轉子和控制器三部分組成。銅轉子固定在電動機軸上,永磁轉子固定在負載轉軸上,銅轉子和永磁轉子之間有間隙(稱為氣隙)。這樣電動機和負載由原來的硬(機械)連接轉變為軟(磁)連接,通過調節   永磁體和銅導體之間的氣隙就可實現負載軸上的輸出轉矩變化,從而實現負載轉速變化,用不同方式對氣隙進行控制,磁力偶合器可分為標準型、擴展型、限矩型、調速型等不同特點的磁力偶合器。


  總之,磁力傳動技術并非只是簡單的利用磁體的同性相斥、異性相吸作用,它是傳動技術、材料技術、制造技術的集成,是符合節能和生態環保,與人友好的綠色產品。我們堅信隨著新技術、新工藝、新結構的出現,必將迎來永磁傳動技術發展的熱潮。

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